La decisión del Gobierno nacional de avanzar con nuevas concesiones viales privadas podría tener un fuerte impacto en Salta, especialmente en el norte provincial. Entre los corredores incluidos en el nuevo esquema aparecen las rutas nacionales 16, 34 y 50, cuyos tramos pasarán a manos privadas bajo un sistema que contempla obras, mantenimiento y cobro de peajes.
El anuncio fue realizado por el ministro Federico Sturzenegger, quien informó que el Decreto firmado por el presidente Javier Milei y el ministro de Economía, Luis Caputo, amplía los tramos de rutas que serán concesionados. Según explicó, esta nueva etapa incluirá obras consideradas críticas, además del mantenimiento de los corredores.
En Salta, la medida alcanza a tres conexiones estratégicas. La Ruta Nacional 16, que vincula a la provincia con Santiago del Estero y Chaco; la Ruta Nacional 34, en el corredor que conecta Salta con Jujuy; y la Ruta Nacional 50, en el tramo comprendido entre Pichanal y Aguas Blancas, una vía fundamental para la circulación de habitantes, productores y trabajadores de todo el norte provincial.
La posible instalación de un peaje sobre la Ruta 50 abre un interrogante entre los usuarios: ¿dónde estaría ubicado el puesto de cobro? Una de las alternativas podría ser el tramo entre Pichanal y el Ingenio Tabacal o entre Yrigoyen y Orán, aunque por ahora no existe una ubicación confirmada.
La preocupación se extiende a los demás corredores. En la Ruta 34 ya existe una discusión por el costo de los peajes y los reclamos de vecinos de Metán y Rosario de la Frontera, que cuestionan la posibilidad de pagar dos veces por servicios de infraestructura vial. A esto se suma el esquema previsto para Cabeza de Buey, El Naranjo y el acceso a la ciudad de Salta.
De concretarse todas estas concesiones, los usuarios que viajen desde el norte provincial hacia la capital salteña podrían encontrarse con varios puestos de cobro durante el recorrido. El impacto también alcanzaría al transporte de cargas y a los productores, que dependen de las rutas nacionales para trasladar mercadería y no cuentan con una alternativa ferroviaria que permita reducir esos costos.
